Categoría: Actualidad

La CNMC reduce en más de 43 millones de euros los costes que Adif y Adif Alta Velocidad pueden recuperar a través de los cánones que cobran a las empresas ferroviarias. La bajada en los cánones facilitará la entrada de nuevos competidores al reducir sus costes. Su aplicación depende de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para 2019. Esta exigencia limita la capacidad de ADIF y ADIF AV de establecer una senda estable y predecible de cánones de cara a la liberalización del transporte nacional de viajeros en 2020.

Pedro Coca Castaño es Presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP)

La CNMC ha concluido que el objetivo principal del nuevo servicio comunicado por ILSA entre ambas ciudades es el tráfico internacional de viajeros. El nuevo servicio resulta beneficioso para los usuarios, y mejorará las frecuencias y precios de los viajes. Una vez aprobada esta Resolución, la CNMC analizará la solicitud de ILSA para poder utilizar los trenes de Renfe Alquiler.

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha aprobado el informe sobre el Anteproyecto de Ley por el que se modifica la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario.

En la reunión se ha solicitado la inclusión del tramo Zaragoza – Sagunto, que cierra el corredor Cantábrico-Mediterráneo, y del trayecto Madrid Valencia, que permite la conexión del Mediterráneo con el Atlántico, por su especial relevancia como integradores y vertebradores del territorio y por su capacidad de ejercer como palanca para su desarrollo económico.

Se pospone la prohibición de circular con Asfa analógico a los trenes de ancho ibérico y estándar, que inicialmente estaba establecida el pasado 30 de junio. El Boletín Oficial del Estado del 30 de junio ha publicado el Real Decreto 695/2018, por el que se modifican los Reales Decretos 664/2015 de 17 de julio, y el 1011/2017 de 1 de diciembre, por los que se aprueba y modifica, respectivamente, el Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF).

Desde 2000, la UE ha proporcionado 23 700 millones de euros de cofinanciación destinados a apoyar las inversiones de infraestructura del ferrocarril de alta velocidad.

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Los corredores incluirán en España las conexiones a los puertos de la red básica que actualmente no lo tienen, como Gijón, A Coruña, Huelva, Las Palmas, Tenerife y Palma de Mallorca. También comprenderán el corredor Cantábrico–Mediterráneo entre Zaragoza y la Y vasca y la vía fluvial del Guadalquivir. El corredor Cantábrico viario desde Bilbao hasta Portugal, será financiable para movilidad autónoma y conectada.

Disponer de locomotoras compatibles con el ancho de vía español es uno de los principales problemas para las empresas alternativas que quieren ofrecer servicios de transporte de mercancías.